Hallo Alf,
als TR Neuling hast du schon durch den doch erheblichen Kraftaufwand gemerkt, das die Kupplung so ihre Tücken haben kann.
Wenn du die Kupplung und deren Betätigung auf Dauer nahezu perfekt haben willst ,
beachte folgendes.
Die eigentliche Ursache ist die Kupplung selber, in deinem Fall der Automat.
Sicher wird kein Sachsautomat verbaut sein.
Es gibt nur eine weiche Kupplung von Sachs die perfekt und schonend arbeitet !
Soll heißen weit aus geringere Ausrückkräfte müssen aufgebracht werden.
Axiallager der Kurbelwelle werden dadurch sehr entlastet
Die Sachs Nr. lautet 30 82 100 041 zu beziehen im KFZ Großhandel/ Sachsdepot, wichtig nur auf Sachs bestehen , gerne wird umgschlüsselt.
Die Mitnehmerscheibe kann von LUK , AP (Rimmer) oder auch Delphi verwendet werden.
Nur Markenartikel verwenden.
Wenn der Ausrückmechanismus perfekt instandgesetzt werden soll muss folgendes verbaut werden.
Eine Ausrückerwelle, die alte Welle ist mit Sicherheit an den Lagerstellen angefressen
Vier breitere Sinter-Gleitlagerbuchsen (Rimmer), je zwei pro Seite werden in das Getriebegehäuse vorsichtig eingepresst.
Pilotlager, ganz wichtig einwandfreier Zustand darum immer neu einbauen.
Schwungscheibe muss dazu runter !
Original Kegelschraubstift, es gibt leider keinen perfekt passenden .
Darum einen 7 bzw 8 mm Passtift zusätslich in die Ausrückgabel quer einsetzen. (Grundkenntnisse Metall
)
Ausrückergabel, mindestens die zwei Stifte erneuern, die in die Aufnahme vom Ausrücklager greifen. Durch eine kleine Änderung (Drehbank erforderlich)kann auch auf Gleitsteine umgebaut werden.
Die Nase vom Getriebe auf der das Ausrücklager gleitet, vorne großzügig abrunden.
Und ein verstärktes Ausrücklager passt vom Toyota (gibt es bei Rimmer in England) das Lager ist abgedichtet. Darf auch immer mitlaufen durch Federvorspannung.
Es gibt noch einige Tricks um die Kupplung sehr leichtgängig .
Bzw. auf den heutigen Stand der Technik zu bekommen
Passtifte kann man außer acht lassen , einfach aus dem Grund,
a.weil der Lochkreis der Getriebe sehr ungenau gefertigt ist.
Ich habe hierzu schon einige Gehäuse nachgemessen.
b. ich bis jetzt noch in keinem TR 6 Getriebegehäuse Passstifte zur Fixierung an der Motorplatte vorgefunden habe.
Wichtig ist nur , das die Getriebeeingangswelle exakt in der Geometrischen Mitte liegt und die gibt das Pilotlager in der Kurbelwelle vor, darum muss ein perfekter Zustand sein .
So wird das bei jedem normalen Schaltgetriebe gehändelt, nur das hier alles passt.
Darum beim Einbau auch darauf achten das mit einem Kupplungsführungsdorn die Kupplung zusammen gebaut wird. Das Getriebe muss später beim Einbau ohne jeglichen Kraftaufwand so reinflutschen. Nach Möglichkeit immer einen zweiten Mann (Frau) dabei !
Bei weiteren Fragen …
Per Mail auch gerne Bilder
VG
Ralf Schnitker
