Moin Sascha,
erstmal "Hallo" im Club. Du tust recht daran die PI zu erhalten. Etwas einfacheres und effektiveres gibt es kaum. Dass Du die Düsen gegen Limora Düsen gewechselt hast, hat nicht nötig getan. Ob die Düsen noch gut sind, siehst Du, wenn Du bei laufendem Motor jede einzelne Düse rausnimmst und dann Dir das Spritzbild ansiehst. Allerdings sollten Die Dichtungen bei dieser Probe in Ordnung sein. Was bei den Düsen defekt sein kann, sind lediglich die O-Ringe, die einen Wert von 0,01€ haben. Einstellen kann man diese mit Druckluft auf 3,5 bar. Bei 3,5 bar muss die Düse öffnen. Also sind teure Austauschdüsen völlig überflüssig, um nicht zu sagen gasförmig.
Der Dosierverteiler ist auch so ein Kandidat, bei dem meistens nur die Dichtungen fehlerhaft sind. Du hast schon recht gehabt mit TR-Nord. Bruno hat einen alten orginalen Test- und Einstellstand ergattern können und somit ist er in der Lage die Dosierverteiler sehr gut einzustellen. Allerdings ist die Feinarbeit am Auto bei laufendem Motor zu erledigen.
Der überhöhte Verbrauch liegt nur am Dosierverteiler. Dieser wird mit einem Druck von 7,5 bar von hinten aus dem Tank über die Einspritzpumpe versorgt. Hinten regelt ein Überdruckventil links neben dem Tank diesen. Wenn eine Werkstatt die Einspritzanlage nicht versteht, kann sie diese auch nicht richtig einstellen. Unter der Kappe oben am Dosierverteiler sind die Einstellschrauben mit Kontermuttern. Diese verändern den Federdruck auf das darunter liegende Kniegelenk. Allerdings müssen die beiden Schrauben für die Kappe eingeschaubt sein, weil die Schraublöcher einen Zugang zum Unterdruckbereich haben und sich somit bei offenen Schraublöchern kein Unterdruck bilden kann. Die größte Problemmatik am Dosierverteiler sind die beiden Membranen im Innern. Die eine dichtet die Benzinverteilung zum Kniegelenkgehäuse ab und die andere den Unterdruckbereich zum Kniegelenk.
Die Feineinstellung am laufenden Motor geschieht über die beiden großen Einstellringe am Dosierverteiler. Im Wechsel werden diese beiden so eingestellt, dass im Leerlauf und bei 3000 U/Min ein CO Gehalt von um die 3,5 - 4% zu messen ist. In unserem Technikheft müsste eine genaue Einstellung beschrieben sein.
Ich selbst fahre schon seit 1980 einen PI und würde nie umbauen. Die Düsen stelle ich selbst ein, wie beschrieben (mit selbst gebautem Einstellwerkzeug) und den Dosierverteiler habe ich das erste Mal vor ein paar Jahren von Bruno machen lassen. Der Bengel hat jetzt wieder Biss und macht einen Höllenspaß.
Also mach Dir keinen Kopf, diese Einspritzanlage ist so primitiv, man muss sie nur verstehen. Auch ist der richtige Einbau, 6ter Einspitzdüsenauslass sichtbar bei 1tem Zylinder Zündungs OT, wichtig. Auch hier beschreibt das Technikheft alles sehr gut.
Falls Du irgendetwas nicht finden solltest, dann steht Dir das Forum jederzeit offen und es schickt Dir bestimmt jemand die passenden Unterlagen.
Gut, dass Du den PI erhalten willst.
TRliche Grüße und viel Spaß beim Lektüre studieren
Heiner